Bmw G 310 R Teszt – Apu! Vedd Meg Nekem... - Bmw G310 Teszt - Tesztmotor.Hu

1. Price
2. Keleti nyitás: BMW G310R premier teszt - Onroad.hu
3. BMW G310R Teszt | Motorinfo
4. Utcai harcosok – BMW G 310 R és S 1000 R bemutató – Autó-Motor

Ha van motorkerékpár-márka, amely az elmúlt esztendőkben sikert sikerre halmozott, az a BMW: egyszerűen tökéletesen ráéreztek a vásárlói igényekre. Az évről évre rekordnak számító eladásokat ráadásul úgy produkálta a gyártó, hogy a G 310 R érkezéséig nem is kínáltak igazi, kiskategóriás modellt. Ez a típus egy számára új szegmensbe vezeti be a BMW-t, ahol a japán gyártók mellett az osztrák KTM is roppant erős. Ahhoz azonban, hogy európai gyártóként bárki versenyre keljen ebben a kategóriában a japánokkal, muszáj a gyártási költségeket csökkenteni. Így a KTM után a BMW a második olyan európai márka, mely egy indiai motorgyártóval kooperál – a G 310 R a TVS-sel együttműködésben készül Hosur városában. Egyszerű, jól leolvasható, digitális műszeregység. Fotó: Hilbert Péter A szegmensen belül igényes motornak számít a G 310 R, látszik, hogy nem egy olcsó, pofonegyszerű gép piacra dobása volt a cél. Komoly lengővillája van, a teleszkóp fordított, a fékek radiális rögzítésűek, és általánosságban minőségi benyomást kelt a kivitelezés.

Price

Hanem úgy, mintha teli testtel egy hatalmas, vibráló üzemmódba állított telefonon ülnénk. Már 40-50 kilométer után is zsizseg a kezünk, a combunk, a talpunk, de még a szemünk is. Hatezres fordulat felett (végfokozatban ez úgy 100 kilométer/óra) annyira vibrál az amúgy jó kilátást biztosító, magasan elhelyezett tükör, hogy örülünk, ha a mögöttünk haladó kocsi színét meg tudjuk állapítani. A kipufogóhang a motor megjelenéséhez képest viszonylag vérszegényre sikeredett – valószínűleg komoly forgalmat fognak lebonyolítani a tuningdob-gyártók a leendő tulajdonosok körében! A dobcseréig viszont óva intenék mindenkit attól, hogy a sorok között araszolva a gyári dobon keresztül szabadjára engedett gázfröccsökkel akarja felhívni az érkezésére a figyelmet. A következő oldalon a BMW G310R-t videón is megtekintheted, természetes közegében mozogva. Lapozz!

1. Köpönyeg 30 napos időjárás előrejelzés balaton
2. Bmw g 310 r teszt 2017
3. Bmw g 310 r teszt 2
4. The Originals 4. évad 4. rész Keepers of the House - indavideo.hu
5. Sárkányok A Hibbant-sziget védelmezői 2. évad 1.rész - indavideo.hu
6. Keleti nyitás: BMW G310R premier teszt - Onroad.hu
7. Bmw g 310 r teszt e
8. Barbie mesék teljes film magyarul videa
9. Pamut női melegítő szett nagy market -
10. 3+1 módszer a Samsung képernyőfotó készítésére, amit mindenkinek ismernie kell! • drDroid + Mobilvilág + cikkpakk.hu
11. Bmw g 310 r teszt 2018

Keleti nyitás: BMW G310R premier teszt - Onroad.hu

A fordított telók első sorban színházi kellékek, mármint abból a szempontból, hogy ezt a szintet nagyon régóta tudják a hagyományos felépítésűek is, csak azok soha nem fognak ennyire jól mutatni. Ugyanez vonatkozik a radiálisan rögzített Bybre – a Brembo indiai leányvállalata – fékre, amely ránézésre ugyanaz, mint amit a KTM is szerel a kis Duke-okra. Érzésre viszont kevésbé harapós, de meg nem mondom, hogy a kisebb tárcsa, vagy az eltérő főhenger miatt. 300-as tárcsa és radiálisan rögzített nyereg, valamint gyárilag fémfonatos fékcsövek Galéria: BMW G 310 R A G 310 R egy dologban bajnok, olyanban, amire a BMW történelmében még nem volt példa: a legolcsóbb a kategóriában. Kereken 1, 6 millió, ami már-már 125-ös ár – a Yamaha az MT 125-öt 1 528 000-ért méri, csak miheztartás végett. A KTM 390 Duke 1 630 000, a Kawasaki Z300 1 649 000, míg az MT-03 már 1, 7 millió. Viszont nagyon akarni kell azt a BMW emlémát, hogy az ember ne dobjon rá harminc vagy ötven rugót egy jobb motorért.

BMW G310R Teszt | Motorinfo

Nyilvánvalóan nem érezni rajta azt a technikai know how-t, mint a márka nagyobb gépein, de kétségkívül korrekt masináról van szó. Hangélményről nem beszélhetünk, a modell irányíthatósága ellenben jelest érdemel Tetszett • manőverezhetőség • üléspozíció • minőségi benyomás Nem tetszett • akadós sebességváltó • blokk járása Összegzés Nem a bajor vas a legsportosabb gép a 300 cm3-es csupaszok mezőnyében, de ára és a kék-fehér logó miatt szép jövőt jósolunk neki. BMW G 310 R Lökettérfogat: 313 cm3 Hengerek/szelepek: 1/4 Max. teljesítmény: 25 kW (34 LE) 9500/perc Max. nyomaték: 28 Nm 7500/perc Sebességváltó: hatfokozatú Tengelytáv: 1371 mm Ülésmagasság: 785 mm Üzemanyagtank: 11 l Fék elöl/hátul: 300/240 mm tárcsa Gumi elöl/hátul: 110/70 R17/150/60 R17 Feltankolt tömeg: 158, 5 kg Max. sebesség: 145 km/h Tesztfogyasztás: 4, 4 l/100 km Alapár: 1 600 000 Ft

A BMW számára eddig ismeretlen szegmensben is kipróbálja magát. Vajon milyen az Indiában gyártott motor, a G310R európai szemmel? Találós kérdés: Mi az? Három betűs gyártó által Európában tervezett, Indiában gyártott, kis köbcentis motor egyhengeres blokkal, fordított első teleszkóppal, radiális fékkel, és szívdöglesztően agresszív vonalakkal. Egészen tavalyig 10-ből 10-en rávágták volna, hogy a kis KTM Duke-okról van szó. Azóta a BMW is rájött, hogy ha be akar lépni az alsó-kategória piaci szegmensbe, akkor kelet felé érdemes kacsingatnia. Ráadásul nem kell feltalálnia a spanyolviaszt sem, elég ha adaptál egy már bizonyítottan sikeres üzleti modellt. A BMW márkanév mindenhol prémium hangon csilingel az emberek fülében, és India motorpiaca meglehetősen nagy, hogy a helyi gyártókapacitás és a felvevőpiac mellett a fejlesztési költségeket értelmes időn belül visszahozza. Így született meg a BMW G310R. De a szülés nehéz volt. Lendületes, haromikus vonalak A BMW-nek ugyanis egy meglehetősen bonyolult képletet kellett megoldania.

Utcai harcosok – BMW G 310 R és S 1000 R bemutató – Autó-Motor

BMW S 1000 R Lökettérfogat: 999 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 121 kW (165 LE) 11 000/perc Max. forgatónyomaték: 114 Nm 9250/perc Tengelytáv: 1450 mm Ülésmagasság: 830 mm Üzemanyagtank: 16, 5 l Fék elöl/hátul: 2×320/220 mm tárcsa Gumi elöl/hátul: 120/70 R17 / 190/55 R17 Menetkész tömeg: 199 kg Alapár: 6 086 200 Ft

Az ötszáz köbcenti alatti, de kettőötvenesnél nagyobb, igényesen megépített motorokról nagyon nehéz úgy mesélni, hogy ne azonnal a KTM 390 Duke -kal kezdjem. Az mutatta meg, van élet a gagyin túl. A trükk a kihelyezett gyártás és a távoli piacok – ezekhez pedig kell egy megfelelő partner. Az ilyenek felkutatásában a BMW-nek hatalmas rutinja van: dolgoztak már együtt az Apriliával és a Rotaxszal, gyártattak blokkot Kínában, aztán megtalálták a Kymcót, akik azóta is beszállítói a G 650 GS -nek és a C 650 robogóknak. Annál viszont okosabbak, hogy túl sok tudást szervezzenek ki egy céghez – a G 310-hez India harmadik legnagyobb gyártóját, a TVS-t találták meg. 36 Galéria: BMW G 310 R Az összhatás alapvetően rendben van, a motor sziluettje kellemes a szemnek, jó a tank ívének a lefutása, szép a sportosan megemelt far, és az általános kidolgozottsággal és összeszerelési minőséggel sincs baj, csak hát közel érve jönnek a fájdalmas rettenetek – az állítható fékkar például már a 125-ösöknél is alap, erre mégsem jutott, vagy a tankbetét az ocsmány kamu-karbon mintával és a kis szélterelő a műszerek fölött a teljesen oda nem illő matricával.

Skip to content A G 310 R az első, Indiában gyártott BMW. Egyúttal a kék-fehér márka legkisebb és legolcsóbb motorkerékpárja. Épp elég érv egy 50 000 kilométeres tartóssági teszt mellett. Túl van rajta, igaz, nem volt eseménytelen időszak. Kis motor nagy túrán: a jerezi MotoGP-futamra is ellátogatott a G 310 R – 2300 kilométert tekert le gond nélkül Ugyan, mivel is kezdjük a BMW G 310 R tartósági tesztjének összegzését? Netán azzal, hogy nagy kárörömöt éreztek az ellenlábasai, mert már a "ví­zre engedésekor" hiba csúszott a gépezetbe? Konkrétan arról van szó, hogy 2016. októberben közel hat hónapra le kellett állni a gyártásával egy hibás motoralkatrész miatt. Vagy egy jelképes hátba veregetéssel? Amiatt, hogy pusztán 27 hónapra volt szüksége az indiai bajornak ahhoz, hogy letekerje az ötvenezer kilométeres távot? Ez hajszálpontosan ugyanannyi, mint amennyit a vele egy időben tartóssági tesztelt Honda Fireblade vett igénybe képességei minden kétséget kizáró bizonyí­tásához. Már csak azzal is a figyelem középpontjába került a G 310 R, hogy messze a legkisebb hengerűrtartalmú volt a nálunk hosszas nyúzópróbán tartózkodó motorkerékpárok közül.

Nincs nagyon mit szégyellni ezen, ekkora blokkból nem lehet sokkal többet kihozni. Igazából egy szélvédelem nélküli csupasz motorral eleve nem is jóleső érzés tartósan 120 felett közlekedni. Hosszú egyenes kell a végsebesség eléréséhez Innováció nélkül nincs BMW! Pedig a blokk önmagában egy igazán izgalmas műszaki csemege. A henger nem előre dől (ahogy máshol), hanem hátrafelé, ezzel javítva a jármű tömegközéppontját. Itt villantottak még egyet a bajor mérnökök: a kipufogó a 180 fokban elfordított hengerből a motor hátulja felé lép ki, ezzel elkerülve a véletlen lehetőségét is annak, hogy az egyedül árválkodó leömlő olyan szomorú látványt nyújtson, mint amikor a nudistrandon kijövünk a hideg vizes medencéből. Az egyhengeres mivolta a konstrukció egyszerűsége és ára miatt védhető, de ez szolgáltatja a motor nagyjából egyetlen komoly hátrányát is. Pörgetve ugyanis meglehetősen erős a vibráció. A kis sárvédő-toldat belefért a költségvetésbe Nem úgy, mint ahogy a majd kétszer ekkora löket-térfogatú egyhengereseknél, amik a kalapálással még a tömést is kirázzák az ember fogából.

1. Felhők felett három méterrel teljes film magyarul 1 resz
2. Rtl most drága örökösök 2 évad 23 rész evad 23 resz magyarul