Toyota C Hr Hybrid Teszt
A bumeráng alakú hátsó lámpa is ügyes, de az azt határoló műanyag és a szélvédő alja közé elképesztő masszivitással képes beenni magát a kosz. Ez egyébként minden eldugott élre jellemző, szóval aki tökéletesen tisztán akarja tartani a C-HR-ét, annak szuperalaposnak kell lennie! A hangzatos fantázianevű fényezéseket nem sorolnám föl, de a Selection szint sajátosságának számító 18 colos, 5+5 küllős felni pazarul mutat, olyan, akár egy saskarom. A 4. 36 méteres hossz és az 1. 56 méteres magasság kifejezetten jó arányokat biztosít, bár hátul azért zsúfoltabbnak hat a C-HR, aprócska ablakok, formai kavalkád, domobordó, és befelé nyomódó ívek jellemzik. Ez nem csupán a külsőt határozza meg, a beltérben is jellegzetes tulajdonságokat szül. A helykínálattal nincs különösebb gond, a 377 literes csomagtér is elfogadható. Elöl kicsit elvesz a középen végigfutó box, de hátul nem volt gond, hogy "beüljek magam mögé". A probléma nem is ez, hanem a sötétített, alacsony hátsó sor, ahonnan pár óra utazás után valószínűleg szinte kimenekül az utas az éltető napfénybe.
Toyota Új Toyota C-HR - Katalógus: műszaki adatok
29 Újak a LED fényszórók elöl, illetve magasabbra kerültek a ködfényszórók, innen ismerhető meg a frissített C-HR szemből Galéria: Toyota C-HR 2. 0 Hybrid A Toyota C-HR neve beszédes, a "magas építésű kupé" kifejezést rejti az angol rövidítés. Ez bizony a BMW X6 találmánya, csak a japánoké észszerűbb, hiszen messze nem akkora bölény, és hibrid hajtja. Ha már a Nissan Juke bevezette a formai szabadelvűséget a kis crossoverek világába, a versenytársak többsége is valami őrültséggel száll ringbe, ami mondjuk a Citroën Cactusnak látványosan nem jött be, a Renault Captur és a Toyota C-HR viszont azonnal menő lett. Annyira telibe találta az európai igényeket, hogy évente több mint százezer C-HR-t adnak el az EU-ban. Magyarországon különösen sikeres, egyből az élre tört 2017-ben, és folyamatosan az első tízben végez még az összes SUV – crossover modell százas listáján is. Úgy is mondhatnánk: tele van vele az utca. Az idén piacra került frissítés során ennek megfelelően alig nyúltak a külsejéhez.
Olyannyira, hogy elképesztő százalékban hódítottak meg olyan új vásárlókat, akik eddig nem igazán voltak nyitottak a Toyota felé. Hogy a kezdeti lendület ne törjön meg – az első évben 120 ezer darabot adtak el belőle és rövid idő alatt a 10 százalékos piaci részesedést is sikerült elérni – a 2016-os bemutató után három évvel elérkezettnek látták, hogy felfrissítsék a modellt. A külső csekély mértékben, a belső és a technikai háttér annál komolyabban változott. Új a lökhárító dizájnja, és a ködlámpa is átköltözött
Ennyi pénzért alapos a biztonsági és kényelmi felszereltség, és a minőség is jó, bár a műanyag ajtókárpit jelzi, hogy ez még nem a luxus szintje. Nagyon erős az árverseny a szegmensben, és szerintem nem annyira lóerő-érzékeny a kompakt crossoverek piaca, hogy a csúcs C-HR erejével megmagyarázzon akár 2-3 milliós árkülönbséget egy Capturrel, vagy Pumával szemben. Apropó Ford: a Puma ST-Line ugyan csak 155 lóerős, de fáin manuális váltót, még ennél is jobb futóművet, sokkal tágasabb-ügyesebb csomagtartót és világosabb utasteret ad. Persze a fogyasztása bizonyára magasabb, ám listaáron másfél millió forinttal olcsóbb, mint a nagyhibrid C-HR, úgyhogy az egyetlen valódi hátránya, hogy nincs hozzá automata. A Volkswagen T-Roc azonban még ezt is megugorja, a 150 lóerős 1. 5 TSI kapható DSG-vel, sőt, R változat is van, 300 lóerővel. És a próbált C-HR árától már az sincs olyan nagyon messze, 14 milliós indulójával. A Toyota szerencséje, hogy nagyon erős márka a magyar piacon, sok C-HR vásárlónak eszébe sem jutna mást megnézni, és az is tény, hogy az ellenfelek turbós benzinmotorjai fogyasztás, karbantartás, illetve károsanyag-kibocsátás terén problémásabbak, mint a hibrid.
Toyota chr hybrid teszt
- Toyota c hr hybrid teszt 2019
- Toyota c hr hybrid teszt price
- Toyota chr hybrid teszt
- Toyota c hr hybrid teszt 2017
- Vezettük: Toyota C-HR 2019.
Kettejük rendszerteljesítménye 122 lóerő, és hát valljuk be, aki pörgősségre vágyik, az nem feltétlenül ezt, hanem inkább az 1. 2T-t fogja választani. A 11 másodperces százas sprint ugyanakkor nem rossz eredmény, és a 170-es végsebesség is elfogadható, ám a fokozatmentes e-CVT erősen rányomja a bélyegét a gyorsulási érzetre. Ott van viszont a fogyasztás, amivel nagyon ügyesen lehet játszani, és aki számolgatós fajta, az kedvelni fogja a végeredményt! Az előző C-HR tesztben még azt írtam, hogy a gyakorlott hibridesek hozhatják a 4 liter körüli/alatti étvágyat (3. 5 liter a gyári átlag), és őszintén megvallva én is kíváncsi voltam, hogy nagyon odafigyelve mennyi is az annyi. Két azonos tesztutam volt, majdnem pontosan 100 kilométer/út, az egyiknél egyáltalán nem törekedtem a fogyasztás mérséklésére, nem "hibridesen" vezettem az autót, aminek az eredménye 5. 5 liter lett. A következő úton azonban minden apróságra ügyeltem, a gázadástól a fékezésig, a visszatáplálástól az akkuhasználatig. Mivel a C-HR nagyjából 60 km/órás tempóig, mérsékelt gyorsulással, néhány kilométeren keresztül teszi elérhetővé az EV üzemmódot, ezért leginkább településeken áthaladva tudtam használni, akkor viszont elég hatékonyan.
Amikor teletankolás után, a kiszámított átlagfogyasztás miatt még mindig hitetlenkedve visszavittem az előző, erősebb C-HR-t, Ádám, aki a tesztautókat koordinálja mosolyogva csak annyit mondott, hogy ez úgy egy literrel kevesebbet eszik majd, aztán odaadta az 1, 8-as C-HR kulcsát. Kiderül, igaza lett-e! Lágyabb formák, újrarajzolt lámpatest a tavaly felfrissített C-HR orrán
A 2019-es ráncfelvarrás óta már kétféle hibrid rendszerrel is elérhető a Toyota C-HR. Az erősebb után, most a gyengébb változatot is kipróbáltuk. 2020. 06. 01. hétfő 05:55 Röviden – Toyota C-HR Hybrid 1, 8 – 122 LE Mi ez? 2016-ban mutatta be a Toyota a meglepően erős dizájnú, kompakt méretű crossoverét a C-HR-t, ami 2019 végén kapott komolyabb műszaki frissítést. Mit tud? Az 1, 8-as, újratervezett hibrid-hajtással, elképesztően takarékos. Mibe kerül? 7, 7 millió forinttól indul az 1, 2-es, csak benzinmotoros C-HR árlistája, a hibrid rendszerrel felszerelt változatok 8, 8 milliótól vásárolhatók meg. Kinek jó? Aki klassz formájú, igen takarékos hibridre vágyik, és nem kenyere a dinamikus vezetés, az boldog lesz a gyengébb Toyota C-HR-rel is. Pláne a benzinkútnál. Aránylag ritka, amikor egymás után két azonos modell kerül hozzánk tesztautóként, de eltérő teljesítménnyel, műszaki tartalommal. Most pont egy ilyen teszt következik, a másfél hete bemutatott új, és erősebb, kétliteres hibrid C-HR után az 1, 8 literes változatot is kipróbáltuk.