Kia Sorento 2. 5 Crdi Motor Hibák / Lórúgás - Kia Sorento 2.5 Crdi Vgt Ex Premium Plus
Vagizók fel nyomják a 4WD-t száraz tapadós úton és kész a baj. 4WD-sen fontos nagyon az egyforma kerék átmérő (nyomás, méret), valamint, hogy nem kapcsoljuk be, és, ha mindenképp muszáj, akkor sem kanyarodunk vele, ha nincs esély a kerekek megcsúszására! A vákuumos rendszer meg pont a nem használat miatt rohad meg. Javítás ára és helye meg attól függ, mi a hiba. 50. - től 900. - ig bármi lehet osztoművestől a szakszervizig. Előzmény: Érd-eklődő2 (3177) Érd-eklődő2 3177 Sziasztok, Kia Sorento vásárlás előtt állok. A kétkerék-négykerék-hajtás kapcsolóval van némi gond, nektek mi a tapasztalatotok, hány km-ig bírja kb? Ha elromlik, hol lehet normális áron javíttatni? Előre is köszönöm a válaszokat. 2021. 01. 21 3176 Köszönöm Szépen a válaszodat. Akkor még mielőtt hozzá nyúlnék bármihez kéne szerezni egy jó komputeres valakit aki belelát a belsejébe illetve be tudná-e kapcsolni a tempomatot ha lehet. Tudtok valakit? Választ előre is köszönöm. További szép napot. Előzmény: csiburento (3175) 3175 Bár nem tudom, hogy konkrétan SORENTOban hogy van, de VW csoportnál úgy van, hogy van, amelyik tudja a vezetékeket, van amiben még az sincs.
Price
Az ülések elég kemények ahhoz, hogy 600 kilométer után se kelljen sajgó derékkal kikászálódni a volán mögül, a hely pedig még a hátsó üléssorban is elég nagy ahhoz, hogy felnőtteknek se kelljen nyomorogniuk. A tárolórekeszek számát az öt utashoz méretezték, ezért hátul is vannak térképzsebek az ajtókban, van háló az első ülések támláján és pohártartóból is jut elég mindenkinek. Mire a tervezők a csomagtartóhoz értek, akkora sem fáradt el alkotói kedvük. Ahogy kell, 12 voltos csatlakozót és a bőröndök lehorganyozására szolgáló kampókat is tettek a csomagtartóba. A fenéklemezt felemelve egy könnyen tisztítható rekeszt találunk, ahova a sáros bakancs tehető. Jó pont, hogy a csomagtérajtón külön nyitható a hátsó ablak. Ügyesen lavíroz a divatterepjárók és a valódi sárdagasztók közt a Sorento, de ugyanígy a japán és a dél-koreai autók közt is külön kasztot képvisel. Az autó kidolgozási minősége és a felhasznált anyagok jók, ám néhány ponton (kormányzás, váltó) kritizálható a megvalósítás. A legolcsóbb Sorento EX felszereltséggel, 140 lóerős dízelmotorral 8 099 000 forintba kerül.
A tesztautó-féle Premium Plus felszereltség a már említetteken túl bőrülést, ülésfűtést, napfénytetőt és elektromosan állítható vezetőülést is tartalmaz. Így 9, 6 millió forint a vételár, nem kevés. Ennyiért adnak egy Subaru Forester XT-t 2. 5-ös, 230 lovas motorral, vagy ha a dízelt nézzük, akkor egy fullos RAV4 X is képben van. De azt már kifejtettem, hogy a Sorento inkább egy Pajero vagy Land Cruiser dízelhez hasonlítható. A Toyota nagy Land Cruisere háromliteres dízellel, VX Executive csomaggal 13 milla, a Pajero 3, 2-es dízele fölextrázva 12, 8, a Nissan Pathfindere is ugyanennyi 2, 5-ös "tédével". A Sorento tehát mégiscsak olcsó? Még a nagy vetélytárs Hyundai Santa Féje is 10, 3, tehát igen. Igaz, százszor inkább a Land Cruiser, mint a Sorento, szerintem. Vida János
Manual
Városban nem rettegtem, hogy jaj, most mi lesz, nem férek el. Sosem fordult meg a fejemben egyetlen alkalommal sem, hogy jaj, nem férek be a pláza parkolójába. Mindenüvé befér, a belvárosban sem okoz gondot a parkolás. De, gondot okoz a parkolás, de erről nem az autó tehet. Belvárosi ügyintézni valóm közepette sorom a Március 15. térre vetett, a híd alá, a rossz emlékű parkolóba. Pár perc várakozás után lett is hely, épp befért a kocsi. Bedobtam a pénzt, és usgyi! Visszaérve megdöbbenve tapasztaltam, hogy egy kedves autóstárs a Renault Safrane-jával úgy tíz centire állt meg a vezetőoldali ajtómtól. Nemhogy kinyitni, de odaférni sem volt hely. Megpróbáltam bekászálódni a másik oldalról, de kénytelen voltam feladni a harcot a púpommal, nem ment. Szerencsére jött egy hölgy – akinek ezúton is köszönöm a segítéségét –, aki bemászott, és egy automata váltó-gyorstalplalót követően kiparkolt nekem. Mind a Sorentónak mind a Kyronnak hatalmas a csomagtere, hajtogathatók a székeik (60-40% ban a Sorentóban), akár egy költözést is meg lehet oldani velük, a KIA csomagtartója alapból 800 literes, lehajtott ülésekkel másfél köbméternél is több.
Belsejét gazdagon kistafírozták minden jóval, így a kétzónás klíma, elektromos ülésállítás, ülésfűtés, tempomat, tolatóradar, kormányról vezérelhető audiorendszer is mind mind bekerült a kocsiba. A felhasznált anyagokra sem lehet panasz, és az illesztések sem hallatták hangjukat. Egyedül talán az ergonómia tantárgyából kéne pluszórákat venniük a tervezőknek, így talán a lámpafunkciókat vezérlő gombokat megkísérelhetnék egymás közelébe szerelni, és a tankfedél és a csomagtérnyitó gombja is előnyösebb helyre kerül. Ha már a csomagtartónál tartunk, akkor azt sem hagyhatjuk szó nélkül, hogy az ajtó külső kilincse és a lecsukáshoz megmarkolandó fogantyú jól használhatóra, igen masszívra sikerült. A váltója is a rugózáshoz hasonlóra sikeredett, kicsit hosszú és lágy ugyan a fokozatok közötti váltás, de pontos és valamiért ez sem zavaró. Egy motor mind felett Orrában 2, 5 literes négyhengeres dízel dolgozik, amely egy látványos műanyagburkolattal galád módon megpróbálja magát hathengeresnek mutatni.
Lórúgás - Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Premium Plus
- Totalcar - Tesztek - Megvolt: Kia Sorento 2,5 CRDI Premium Plus
- Kia sorento 2. 5 crdi motor hibák motor
- Nincs kiút... - Kia Sorento 2002 - Totalcar autós népítélet
- Hogyan engedjem el a múltat
- Bangladeshi sziámi ikrek állapota 2020 tv
- 007 Nincs idő meghalni | Jegyfoglalás a Cinema Cityben
- Kia sorento 2. 5 crdi motor hibák 2008
A váltó nagyon lazán és nagyon hosszú úton jár. Ha üresben meglököm a kart, még két hétig himbálózik, mire megáll. Ez önmagában nem baj, csak derűre ad okot. A fék viszont határozott, hiszen valaminek azért le kell lassítania az üresen is több mint két tonnát. Szerencsére a modellfrissítéssel együtt a motoron is reszeltek, így az már megvan, ami mozgásba hozza. A 2, 5-ös (négyhengeres! ) dízel 140-ről 170 lovas lett, maximális forgatónyomatéka 343 Nm-ről 392-re ugrott. Röviden: a moci jó, már 1500 környékén elkezd dolgozni, és 2000-től kb. 4000-ig kitartóan húz, bár magas fordulaton kicsit hangos. Még jó, hogy az étvágya is baráti, 130-140-es autópályatempóval, meg belvárosi szaladgálással pont tíz litert evett. Mondjuk, a gyári vegyes átlag 7, 9 l/100km. Ja, majdnem elfelejtettem, hogy 182 km/h a vége, és 12 mp alatt van százon. Előbbit nem ajánlom a kétes futómű miatt, bár igaz, ami igaz, széria az ESP. Én 160-ig mertem gyorsítani, néha akkor is imbolyog. A százas sprint annyira nem számít, a rugalmassága viszont szerintem nem rossz.
Egy magas építésű, két tonna feletti kocsinál mindenféle elektromos hárombetűs ellenére is fennáll a veszély, kanyar előtt tehát lassítani kell. Nincs mese, ilyen tömeggel és anatómiával kanyarban fékezni már veszélyes. Folyamatos országúti haladásnál kicsivel 10 liter felett eszik, de épp csak annyival, hogy a pénztáros rávágná a tízet. Városban nem ilyen vidám a helyzet, itt 13-14 között mozog. Kettőfeles dízel. Hm. A váltó szépen teszi a dolgát, kézzel is kapcsolható, de a Kyronéval ellentétben abban a fokozatban hagyja, ahol automatában volt előtte – ez volna a normális. Hosszú alpesi hágón leereszkedve hasznos a kézi kapcsolási lehetőség, egyéb helyen nem sok értelme. A katalógusadatokat átböngészve arra lettem figyelmes, hogy a Kyron mindössze két centiméterrel szélesebb. Akkor biztosan a busznyi tükrök miatt érzik annyival nagyobbnak, nem tudom. Nekem Sorento sokkal őszintébb, kedvesebb kocsinak tűnt a Kyronnál, esetleg a világos belső dobhatna rajta egy kicsit, a tesztautóban épp fekete volt.
Ám a Sorentót mégsem terepre szánja igazából a Kia. Erre utalhat az, hogy a pótkerék az autó alján van, ami a hátsó terepszöget ugye csökkenti, és a jól mutató, díszes gallytörőrács valamint az alu fellépők is inkább a Sorento megjelenésén javítanak, semmint a terepezést segítenék. Városban így viszont nem lesz ellenfele az autónak, ugyanis a kisebb koccanásokat nyom nélkül viselik el a bozót félrelökdösésére szánt rácsok. Más szempontból viszont nem élvezet városban használni az autót. A merev tengelyes futómű ugyan strapabíróan fut keresztül a lukakkal bőszen tűzdelt budapesti utcákon, ám utasait közben alaposan összerázza a Sorento. Vezetni a Sorentót legalább olyan könnyű, mint egy 1. 0-ás Suzukit, mivel a kormányt akár egy újjal is lehet forgatni – cserébe alig ad visszajelzést az útról -, a kuplungpedál pedig szinte beesik ráhelyezett lábunktól. A váltókar is könnyedén jár, de kár, hogy megvezetése pontatlan, ezért gyorsan kapcsolni nem nagy élvezet. Pedig a gyors és sűrű váltásra szükség lenne, ugyanis a 2, 5 literes, közös nyomócsöves dízelmotor szűk tartományban szolgáltat megfelelő nyomatékot, így a tempós haladáshoz gyakran kell a váltókarhoz nyúlni.
MCSY 2021. 05. 19 0 0 3194 Relék átnézve mind jó. Valószínűleg valami beázott a csomagtérnél mert még a hátsó ablaktörlő is random ment... De most kiszáradt és meggyógyította magát minden megint rendeltetés szerűen működik:) Egyenlőre pass a dolog. De köszönöm a segítséget. Előzmény: csiburento (3193) csiburento 2021. 18 3193 Inkább arra gondoltam elsőre, hogy az egyik relé kontaktja össze van égve. Rosszabb esetben a vezetékek. Sajnos olyan elő fordult velem, hogy a venti egyszer csak elkezdett fullon menni, hiába vettem le. Nekem akkor a kesztyűtartó alatt egy csatlakozó égett össze... Előzmény: MCSY (3192) 2021. 17 3192 Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni tőletek abban hogy 2. 5 crdi-s kia Sorentom 2003-asban a Kulcs kivétele után működik a középső levegő befúvó minden állása és egyesen volt hagyva ezért sajnos lemerült az aksim is... Találkozott már valaki ilyennel? Ha kiveszem a motortérben a biztit akkor nem müxik de amint vissza teszem áram alá kerül ez a rendszer... 3 tekerő gombos a rendszerem... Esetleg beázik?